Iris

Het schip heeft een grote en comfortabele woonkamer met een kleine bibliotheek en ruimte om - zonodig - te werken. Zo kunnen we ruime aandacht schenken aan alle gasten en daarnaast, zeiltrainingen en navigatiecursussen geven. Naast langere toertochten leent het schip zich uitstekend voor dagtochten, managementtrainingen.

De crew

De bemanning van de Iris bestaat uit een kapitein, stuurman en één of twee matrozen. Aan boord wordt u welkom geheten door Ben en Marianne Bos. Ben is van huis uit docent fysiotherapie en lichamelijke opvoeding. Hij is al meer dan 30 jaar schipper op klassieke schepen. Sinds 1984 is hij nauw betrokken bij het restaureren en in de vaart brengen van de houten galjas Marieje en heeft veel met haar gevaren in Denemarken, Engeland, Noorwegen, Zweden, De Wadden en het Ijsselmeer. Marianne Bos is trainer en coach en heeft haar ervaring eerst op scherpe jachten opgedaan totdat zij Ben heeft leren kennen op de houten Galjas. Inmiddels zijn zij ,als kapitein en stuurman, de trotse eigenaren van de prachtige zeillogger Iris. Ze wonen op het schip en werken met haar. Doel zoveel mogelijk mensen te laten meegenieten door het varen op een historisch schip.

De tuigage

De Iris is kits getuigd. Dat betekent dat de achterste mast (bezaan) lager is dan de grote mast. De standaardtuigage is een bezaanzeil, grootzeil, fok, binnenkluiver en buitenkluiver. Daarnaast kunnen aan beide masten topzeilen worden gevoerd. Er kan ook nog een bezaan stagzeil worden gevoerd en een dubbelschoots jager van 150 m2 worden gezet. Met al dat zeil kan de Iris bij een gunstige wind een respectabele snelheid van 8 tot 11 knopen behalen (15 - 20 km/uur).

De navigatie en instrumentatie

De Iris beschikt over alle moderne navigatiemiddelen die noodzakelijk zijn voor een veilige vaart. Het schip beschikt ook over traditionele navigatiemiddelen als magnetisch kompas, sextant en sleeplog, maar ook over alle moderne middelen zoals een elektronisch kompas, radar en GPS-satellietnavigatie. Er is radiotelefonie aan boord in de vorm van Middengolfradio, VHF-radio en natuurlijk gewoon GSM-telefonie. Verder maakt het schip gebruik van navtex (weerberichten via radiozendstation), schrijvend echolood en er is natuurlijk automatische piloot aan boord. Naast de navigatieapparatuur maakt de Iris gebruik van een geavanceerde boordcomputer die in staat is om directe vaargegevens te presenteren op een geografisch informatiesysteem (GIS). Maar de echte zeeman (M/V) zal wellicht de voorkeur geven aan het ouderwetse gegist bestek...

De veiligheid

Eerder al noemden we de Iris een gelukkig schip omdat ze in de oorlog geen averij opliep. Maar geluk moet je ook een beetje afdwingen. Daarom is de Iris allereerst een veilig schip. Tot de veiligheidsmiddelen behoren 40 zwemvesten voor groot en klein, reddingsboeien, lifelines en opblaasbare reddingsvlotten. Er zijn 12 zelfopblaasbare vestjes om te dragen tijdens het zeilen. Het schip beschikt over daarnaast over Epirb (Emergency, positioning indication radiobeacon). Een systeem dat ten alle tijden in nood de positie van het schip aangeeft. Daarnaast beschikt het schip over Sart (Search and rescue transponder) een systeem dat mee de reddingsboten in gaat wanneer men onverhoopt het schip zou moeten verlaten. Verder beschikt de Iris over een brandmeldsysteem met sensoren voor zowel hitte als rook, verschillende blusmiddelen en lenspompen om direct met zeewater te kunnen blussen. Het schip heeft voldoende vluchtluiken en brandladders. De Iris beschikt over een uitgebreide scheepsapotheek. Het schip is voorzien van een ontruimingsalarm en de bemanning is uitstekend opgeleid en getraind voor noodsituaties.Naast een bijzonder uitgebreide EHBO-opleiding heeft de bemanning een 'advances firefighting-training' gevolgd.

De motor

Naast zeilvaart is de Iris ook uitstekend in staat tot motorvaart. De hoofdmotor van de Iris is een Detroit Diesel V8 met een cylinderinhoud van 12 liter (!). De motor levert 380 pk. Dat levert een kruissnelheid van 15 km per uur op. Naast de hoofdmotor beschikt het schip over twee aparte generatoren. Daarmee wordt 24 uur per dag 220 volt geleverd voor het boordnet en de daar op aangesloten apparatuur (ook uw scheerapparaat of laptop) en er wordt 380 volt geleverd voor het zware werk zoals het aandrijven van pompen of het ophalen van het anker.

De geschiedenis

De Iris wordt in 1916 te water gelaten en is gebouwd in opdracht van rederij Nereus in Vlaardingen. Ze heet dan nog Pallas. Als haringlogger maakt ze dat jaar vijf reizen naar het noorden, de omgeving van de Shetlandeilanden, om maar liefst 1683 kantjes haring aan de markt te brengen. Zeilloggers behoren tot de snelste en mooiste zeilschepen van de vloot en zijn zeer zeewaardig. De Pallas blijft tien jaar in de vaart als haringlogger. Ze is een gelukkig schip dat in de oorlog, maar ook erna, geen averij oploopt.

Na 1920 is het zeilend vissen op haring niet meer rendabel. De Pallas wordt verkocht. In Zweden wordt ze verbouwd tot vrachtschip en vaart meer dan 40 jaar als kustvaarder in de Oostzee en de Botnische Golf onder de naam Aage. Haar thuishaven is Svendborg. Later wordt het schip weer verkocht en voorzien van een nieuwe motor.

In 1975 komt de logger terug naar Nederland en wordt opnieuw gerestaureerd. Ze heet nu 'Geesje van Urk' en wordt gebruikt voor zeil- en managementtrainingen. Het schip wordt door de eigenaren bewoond. In 1991-1992 wordt de accommodatie van het schip opnieuw aangepast aan de nieuwe tijd en wordt het bovendien hertuigd. Het schip blijft daarmee volledig aangepast aan de eisen voor wereldwijde vaart.

Sinds 2001 vaart het schip onder de naam Iris (Zeillogger Iris VOF) en is zij eigendom van Ben en Marianne Bos. Onder leiding van kapitein Ben en stuurvrouw Marianne vaart de Iris tussen Nederland, Frankrijk en Engeland en langs de Ierse en Schotse kust. Thuishaven van het schip is de prachtige Veerhaven in Rotterdam.